Crystal Clean™ Diesel DEF Medic+™

RISLONE Crystal Clean™ Diesel DEF Medic+™ är patenterad och specialutvecklad medicin för DEF/Ad-Blue system. DEF (Diesel Exhaust Fluid) / AdBlue®-kompatibla
rengöringsmedel och rengöringsmedel för ytaktiva ämnen speciellt utformade för att vara säkra att använda och arbeta på SCR-system (Selective Catalyst Reduction). DEF Crystal Clean effektrengör hela SCR-systemet genom att lösa upp de vita kristallavlagringarna som bildas i tank, pump, värmare, sändare, ledningar, injektor, sönderfallsrör/reaktor och blandare. Dessa avlagringar kan störa den normala driften av SCR-utsläppssystemet och motorn, vilket ökar bränsleförbrukningen och minskar motoreffekten.

Den reducerande effekten kan leda till att fordonet går ner i felsäkert läge vilket ger begränsad kraft, hastighet och stillestånd. DEF Crystal Clean™ Diesel DEF Medic+™ återställer funktionen.

Tillsätts i: AdBlue, DEF system/vätskor alla förekommande kvaliteter.

Funktioner:

•Utmärkt för dieselfordon som körs regelbundet i låga hastigheter, låga laster, korta varaktigheter eller gör frekventa stopp eftersom dessa är mer benägna att få problemet med kristallisationsavlagringar i SCR-systemet.
• Regelbunden användning var 5 000 mil håller inte bara systemet rent, utan arbetar för att förhindra att problemen med vita kristalliseringar återkommer.
• Säker och häver inte tillverkarens fordonsgarantier.
• Speciellt designad och säker att använda på fordon som har DOC-katalysatorer, DPF-partikelfilter, SCR-selektiva katalytiska reduktionsanordningar, ASC-ammoniak-slipkatalysator eller DEF / AdBlue-system.
• Fungerar med alla AdBlue, Aria 32 (Automotive Nitrogen Oxide Liquid Reducing Agent), AUS 32 (Aqueous Urea Solution), BlueHDi, BlueTEC®, Cummins®, DEF UREA, Duramax®, EcoDiesel®, PowerStroke®, TDI® Clean Diesel, och många fler.

FÖRDELAR:
• Undvik kostsamma DEF-systemreparationer
• Förbättrar emissionskomponentens livslängd
• Återställer SCR Selective Catalyst Reduction Performance
• Rengör kristallavlagringar, garanterat
• Fungerar med alla UREA DEF / AdBlue-vätskor
• Återställer optimalt DEF-injektorspraymönster

Rekommenderad användning:

• Problemlösning: 1 flaska behandlar 20 till 40L, 1/2 flaska 10 till 20L  AdBlue dosermått räcker till 2,5L,  en hel flaska räcker till 40 liter AdBlue® vätska. Häll DEF Crystal Clean i mestadels full DEF-tank eller fyll på och fyll tanken med dieselavgasvätska. Om lampan fortfarande lyser efter 400 km eller några dagars körning, kan andra applicering krävas, eller så krävs mekanisk uppmärksamhet. Fungerar med alla godkända dieselavgasvätskor. Vissa fordon använder en speciell påfyllningsadapter för att installera DEF / AdBlue i tanken. För dessa fordon, använd en speciell tratt eller häll i den mestadels tomma DEF / AdBlue-flaskan och installera i systemet.
  Släcker: OBD-II PID-KODER P20EE, P20EF, P204F, P207F, P20E8 och P218F*.
• För större fordon/tanksystem: En hel flaska tillsätts per 40 liter AdBlue® vätska.
• Förebyggande underhåll: Påbörja behandlingen med RISLONE Crystal Clean därefter använd förebyggande RISLONE Diesel AdBlue® Treatment varje påfyllning.

OM SYSTEMET:
Selektiv katalytisk reduktion (SCR) är ett sätt att använda en kemisk reaktion för att omvandla skadliga kväveoxidutsläpp (NOx) till kväve (N2) och vatten (H2O) och små mängder koldioxid (CO2) som alla är naturligt förekommande komponenter i luften vi andas. Detta uppnås genom användning av flytande urea och avjoniserat vatten (32,5 % urea och 67,5 % vatten), även känd som Diesel Exhaust Fluid (DEF) eller AdBlue, som sprutas in i dieselmotorns heta avgasflöde och sedan tryckte ut avgasröret. Detta inträffar efter förbränningsprocessen, så det påverkar inte motorns prestanda. DEF kan lagras i en separat tank och doseras in i avgasflödet som svar på specifika motordriftsförhållanden.
SCR-systemet gör det möjligt för dieselmotorer att uppfylla strängare emissionsbestämmelser, samtidigt som prestanda och effektivitet bibehålls. Sammantaget är ett SCR-system ett effektivt sätt att minska NOx-utsläppen från dieselmotorer, och det är en allmänt använd teknik inom olika industrier som bil-, marin- och kraftproduktion. Det kräver dock periodisk påfyllning av DEF, vilket är ett extra underhållssteg för fordon eller system utrustade med SCR.

PROBLEM:
Vilka är dessa vita avlagringar och var kommer de ifrån? Det mesta av detta kommer från avdunstning av vattnet från DEF som lämnar efter sig en fast urea-rester. Det finns flera anledningar till varför du kan hitta sådana insättningar i DEF-systemet:
Läckage: Om DEF-systemet har några luftläckor kan DEF fly ut och vattnet förångas och lämnar kvar kristalliserad urea.
Överfyllning: Överfyllning av DEF-tanken kan också leda till spill, som sedan kan kristallisera.
Felaktig hantering: Om DEF inte hanteras eller förvaras på rätt sätt kan kontaminering uppstå, vilket också kan leda till kristallisering. DEF ska alltid förvaras på en sval, torr och välventilerad plats borta från direkt solljus.
Dålig kvalitet DEF: Om den använda DEF inte är av god kvalitet (vilket betyder att den inte upprätthåller det erforderliga förhållandet mellan avjoniserat vatten och urea), kan det leda till avlagringar.
Kontaminering: System som av misstag har tillsatts dieselbränsle eller andra skadliga kemikalier.

FELKODER:
MJUKA KODER— Påverkar inte fordonets nuvarande prestanda. De flesta av dessa typer av DTC-koder kan återställas genom att koppla bort fordonsbatteriet eller tas bort med ett OBD-skanningsverktyg.
LAGRADE KODER / HÅRDA KODER—Situationen pågår för närvarande så om du försöker radera koden kommer den omedelbart tillbaka. Dessa är vanligtvis Permanent Diagnostic Trouble Codes (PDTC). Fordonet måste repareras eller fel åtgärdas innan koden kan raderas permanent.
P20EE: SCR NOx-katalysatoreffektivitet under tröskelbank. Denna kod antyder att NOx-nivåerna som kommer ut ur SCR-systemet är för höga. Detta kan bero på en defekt DEF-kvalitetssensor, en felaktig NOx-sensor eller en ineffektiv SCR-katalysator.
P20EF: Insprutningsventil för reduktionsmedel har fastnat Stängd Bank 1 Enhet 1. Detta tyder på att injektorventilen för reduktionsmedel (DEF eller dieselavgasvätska) inte öppnar ordentligt. Det kan bero på ett mekaniskt fel i själva ventilen, ett problem i den elektriska kretsen som styr ventilen (som ett ledningsproblem eller en felaktig solenoid), eller ett problem med kontrollmodulen som driver ventilen.
P20E8: För lågt reduktionsmedelstryck. Den här koden indikerar ett problem med trycket på DEF/AdBlue-vätskan i systemet. Orsaker inkluderar låg DEF-nivå, kontaminerad DEF, igensatt DEF-injektor, pumpproblem eller läckage.

P204F: Reduktionssystemets prestandabank 1. Detta indikerar att det finns ett problem med SCR-systemets förmåga att reducera NOx. Det kan bero på ett DEF-problem, en felaktig NOx-sensor, en felaktig DEF-injektor eller en defekt SCR-katalysator.
P207F: Reduktionsmedelskvalitetsprestanda. Denna kod betyder att DEF i fordonet är av dålig kvalitet eller fel typ. Det kan utlösas av ett problem med DEF, en felaktig DEF-kvalitetssensor eller ett problem med NOx-sensorn.
P218F: Reduktionsmedel Inget flöde upptäckt. Denna kod pekar specifikt på ett problem med reduktionsmedelspumpens styrkrets prestanda. Det kan orsakas av en igensatt DEF-injektor, men också defekt pump eller ledningsproblem.

Delarna i ett SCR-system är följande:
DEF-tank: Det är här dieselavgasvätskan, en lösning av urea och avjoniserat vatten, lagras.
DEF påfyllningsport: DEF tankpåfyllningsporten är mindre och utformad för att endast ta ett DEF påfyllningsmunstycke. Beroende på fordonet kan detta placeras under huven i motorrummet, i bagageutrymmet, i bränslepåfyllningsdörren precis bredvid dieselbränsleporten, eller för större lastbilar som är monterade bredvid förardörren. För terrängmotorer och utrustning kan platsen för DEF-påfyllningsporten vara var som helst.
DEF lock: I de flesta fall kommer locket att vara blått och märkt DEF ONLY eller liknande.
Tanknivåsändande enhet: Avsändaren övervakar och rapporterar nivån på DEF-vätska i tanken. Det finns två typer av dessa system, flytmekanism och ultraljud. Flytsystemet har som namnet säger en flottör kopplad till en sensor som går upp och ner med vätskenivån. Ultraljudssystem avger en ljudvåg genom DEF-vätskan och beroende på hur lång tid det tar att återvända berättar vätskenivån.

Tankvärmare: DEF kan frysa vid temperaturer under 12 grader Fahrenheit (-11°C), vilket kan orsaka problem i kalla klimat. För att förhindra detta är DEF-tanken utrustad med en värmare. Denna värmare tinar DEF om den fryser och håller den flytande i kalla temperaturer.
DEF-pump: DEF-pumpen ansvarar för att överföra DEF från lagringstanken till DEF-injektorn.
DEF-filter: DEF-filtret används vanligtvis endast på vissa tunga lastbilar och utrustning. Filtret kan vara placerat i DEF-tanken, i DEF-tillförselledningen eller integrerat i DEF-pumpen eller injektorn.
DEF-försörjningsledningar: DEF-ledningar är rören eller slangarna som transporterar DEF från tanken till injektorn
DEF-injektor: Denna är ansvarig för att injicera rätt mängd DEF i avgasströmmen, baserat på motorns driftsförhållanden.
DEF-doseringsenhet eller doseringsmodul: Denna styr insprutningen av DEF i avgassystemet.

DEF sönderdelningsrör / blandningskammare: Denna blandningskammare är där DEF kommer i kontakt med de heta avgaserna. Syftet är att säkerställa att DEF blandas jämnt i avgasströmmen. Värmen och denna blandning får DEF att avdunsta och förvandlas till ammoniak och koldioxid.
SCR-katalysator: Själva SCR-katalysatorn är vanligtvis ett keramiskt material belagt med en metall som vanadin, volfram eller titan, och ibland ädla metaller som platina. Dessa metaller fungerar som katalysatorer för att underlätta den nödvändiga kemiska reaktionen med ammoniak och kväveoxid för att bilda kväve och vatten.
Ammoniak Slip Catalyst (ASC): Inte alla SCR-system använder ASC, men för de som gör detta är detta den sista biten i avgasbehandlingssystemet. Den är utformad för att fånga upp all ammoniak som kan ha glidit genom SCR-katalysatorn utan att reagera.
NOx-sensorer: Dessa sensorer, placerade före och efter SCR-katalysatorn, övervakar nivån av NOx i avgaserna. Dessa data används av motorstyrenheten (ECU) för att styra DEF-doseringshastigheten

Nedladdningsbara dokument